102亿欧元的税前利润，7.7%的利润率，442072辆纯电销量。
如果只看数字，宝马集团的2025年算得上稳健。但翻开这份财报，真正的看点不在于过去一年的成绩单，而在于一个名字：新世代。
2025年，这款被宝马寄予厚望的战略车型终于从图纸走向街头。首款量产车BMW iX3在匈牙利德布勒森下线，随后迅速铺满欧洲展厅。结果让宝马自己都没想到。欧洲每卖出3台纯电宝马，就有1台是iX3，还拉来了一大波首次买宝马的新用户。工厂不得不开启双班生产。
听起来像是一个美好的开局。但熟悉汽车行业的人都明白，真正的考验不在欧洲，而在中国。
这正是宝马2026年最大的看点。
中国战场，宝马的“二次创业”
按照规划，专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版将在4月北京车展全球首发，年内上市。这款车有个耐人寻味的标签——“最具中国特色”。由德国总部与本土研发团队联合开发，深度集成本土AI生态，连“驾控超级大脑”这样的核心技术都拿了出来。
换句话说，宝马把家底都押上了。
为什么这么拼？数据会说话：2025年宝马全球销量微增0.5%，中国市场依然是最大单一市场。但在价格战此起彼伏、新势力步步紧逼的中国车市，守住阵地远比想象中艰难。iX3长轴距版的成败，不仅关乎一款车的销量，更决定着宝马在中国能否延续“豪华标杆”的地位。
有意思的是，宝马在2025年做了一件事：默默筑基。德国以外最大规模的研发网络、沈阳生产基地的升级、与宁德时代、阿里巴巴、Momenta的深度绑定。所有这些铺垫，都是为了2026年的这场硬仗。
技术中立，究竟是保守还是远见
外界对宝马一直有个疑问：别人all in纯电，你为什么还要保留内燃机、插混、氢燃料电池那么多条腿走路？
2025年的数据给出了一种解释。凭借多元化的动力组合，宝马在欧洲的车队碳排放降到90克/公里，超额完成目标。更重要的是，当一些对手因为“一刀切”的电动化战略在部分地区碰壁时，宝马依然可以从容调配资源。
齐普策那句话说得直白：“在充满挑战的环境中，我们无需调整方向。”言下之意，那些频繁掉头的，可能是出发时就没想清楚。
当然，技术中立不是万能牌。氢燃料电池车要到2028年才量产，远水解不了近渴；插混在政策退坡后还能撑多久也是未知数。宝马真正的底牌，还是那个被称为“技术集群”的新世代平台——40多款新车、全动力版本覆盖、M品牌高性能电动化，全指着它。
2026年：20款新车背后的野心
除了新世代iX3，宝马今年还要在中国推出约20款新车，涵盖BMW、MINI和摩托车。产品大年的背后，是宝马对市场份额的重新卡位。
从M2到M3家族，M品牌已经连续14年增长，2025年卖出21.3万辆。每10辆宝马就有1辆是M，这个比例说明了一件事：即便在电动化时代，宝马的“驾驶乐趣”招牌依然有人买单。而2027年即将登场的纯电动M车型，将检验这块招牌能不能顺利过渡到电动时代。
回头看2025年，宝马确实稳住了基本盘。但真正的战役才刚刚开始。新世代车型能不能在中国复制欧洲的热度？本土化的AI体验能不能打动挑剔的中国消费者？当新势力的更新节奏按“月”计算时，宝马的体系优势还能不能跑赢时间？
所有答案，都将在2026年揭晓。
这或许是宝马近年来最关键的一年。
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